Honda City
 Первое поколение City, кузов которого отличался относительно большой высотой, завоевало огромную популярность. Второе поколение этого автомобиля, начавшее выпускаться в 1986 году, по высоте и форме кузова соответствует 3-дверному хэтчбэку.
Оснащается City 1.2-литровым рядным 4-цилиндровым 12-клапанным двигателем мощностью в 76 л.с., что при весе автомобиля всего в 700 кг позволяет говорить о некой его «спортивности». После рестайлинга в 1988 году к ранее используемому 1.2-литровому двигателю добавился двигатель объемом 1.3 литра, развивающий мощность в 100 л.с. Внешний облик приобрел более спортивные черты благодаря более узким фарам.
Презентация новой модели City состоялась в октябре 2008 года на автошоу в Стамбуле. В списке возможных кандидатов для официальных поставок, помимо Турции, — Венгрия, Чехия, Польша, Словакия.
Длина City составляет 4395 мм против 3900 у микровэна Honda Jazz, то есть седан почти на полметра больше! А вот колесная база у них одинаковая — 2500 мм. Для сравнения: длина и база Renault Symbol — соответственно 4261 и 2473, а седана Honda Civic — 4545 и 2700 мм.
Прирост длины у City в основном пришелся на багажник, поэтому его полезный объем начинается с весьма внушительных для гольф-класса 500 л против 400 у нынешнего Jazz (у прежнего-то Jazz было всего 380). При этом по ширине 1695 мм новые City и Jazz идентичны, а высотой седан будет на 55 мм ниже (1475 мм).
Что еще бросается в глаза? Безусловно, удачный дизайн для машины, созданной из микровэна или хэтчбека. «Нос» в стиле Honda FCX Clarity — первого в мире серийного автомобиля с силовым агрегатом на топливных элементах. Круто! Интересный профиль. Корма и особенно задние фонари в духе творений Криса Бэнгла для «трешки» BMW. Даже свой «изгиб Хофмайстера» у City есть! Рукоятки дверей тоже выполнены под естественный хват. Все «по-взрослому»!
Передняя панель довольно консервативна, как и положено седану. Интерьер и дизайн передней панели здесь, пожалуй, менее вычурные, чем у нового Jazz, зато более соответствуют солидному имиджу седана. Однако баранка в неизменном виде перекочевала с микровэна. Она регулируется и по вылету, и по высоте, что редко бывает на автомобилях с такой непростой родословной. Помимо этого, новая Honda City
сохранила все полезные «фишки» своего прародителя.
Особенность архитектуры, на которой построены оба эти автомобиля (спереди — макферсон, сзади — скручиваемая балка), заключается в том, что бензобак находится в середине машины, под передними креслами, поэтому два углубления в полу между ним и задними колесными арками можно использовать как дополнительные погрузочные площадки для перевозки высоких (до 1200 мм) громоздких предметов — для этого подушки задних сидений (60:40) откидываются вертикально вверх и в таком положении фиксируются. Тем не менее это не отменяет привычной нам трансформации салона, правда, встречающейся больше на седанах премиум-класса: спинки задних сидений укладываются вперед вровень с полом багажника, а для перевозки длинномеров или оборудования спального места можно уложить назад спинку переднего пассажирского кресла.
Подушки задних сидений (60:40) скрывают под собой пару углублений в полу, используемых как две дополнительные погрузочные площадки.Еще интересная деталь — отсутствие в этой машине CD-проигрывателя и чейнджера. Вся «музыка» здесь берется с карманного MP3-плеера и в том числе iPod, для которых предусмотрено фиксирующее гнездо, а управление ими осуществляется с помощью встроенного автомобильного интерфейса.
На вариантах с пятиступенчатой механической КП на приборном щитке присутствует электронный указатель-"подсказчик«, когда для экономии топлива лучше переключиться на повышенную передачу (как у новой Honda Accord).
Вариант с шестиступенчатой роботизированной КП комплектуется подрулевыми лепестками. Добавим сюда входящие в список стандартного оснащения регулируемое по высоте водительское сиденье, две фронтальные подушки безопасности, ABS с дотормаживателем и получим весьма заманчивое предложение. Двигатель City унифицирован с новой Honda Jazz для европейского рынка — это только бензиновый 1,4-литровый шестнадцатиклапанник i-VTEC (100 л. с., 125 Нм) с изменяемыми фазами газораспределения на впуске. Средний расход топлива составляет у него 5,3 л на 100 км, а выброс СО2 — 123 (механическая КП) и 120 г/км (роботизированная) против 137 г/км у 83-сильного мотора прежней Honda Jazz.
Honda City 1.5 16V
Год выпуска: 1998-2003
Тип привода: передний
Марка топлива: АИ-95
Расход топлива, л на 100 км:
Городской цикл MT / AT
Смешанный цикл MT / AT
Загородный цикл MT / AT
8 / -
Максимальная скорость, км/час: 171
Разгон до 100 км/час MT / AT, с: 11.3 / -
Кузов
Тип: Седан
Количество дверей: 4
Количество мест: 5
Двигатель
Тип двигателя: L4
Объем двигателя, куб. см: 1493
Мощность, л.с./об мин: 105/6400
Крутящий момент, Нм/об мин: 129/4700
Наддув: -
Клапанов на цилиндр: 4
Расположение клапанов и распределительного вала: верхнеклапанный с верхним расположением распределительного вала
Компоновка двигателя: спереди, поперечно
Система питания: распределённый впрыск топлива
Механическая КПП: 5
Автоматическая КПП: 4
Ходовая часть
Подвеска передняя: треугольный поперечный рычаг, пружина, поперечный стабилизатор
Подвеска задняя: тяга соединяющая рычаги, пружина, телескопический амортизатор
Тормоза передние: дисковые вентилируемые
Тормоза задние: барабанные
Размеры и масса
Длина, мм: 4225
Ширина, мм: 1690
Высота, мм: 1400
Колесная база, мм: 2500
Колея колес спереди, мм: 1450
Колея колес сзади, мм: 1450
Клиренс, мм: 170
Размер шин: 165/80 R13; 175/70 R13
Размер дисков:
Снаряженная масса, кг: 940
Полная масса, кг: 0
Объем багажника, л: 385
Объем топливного бака, л: 45
Фотогалерея:
 |
|
|
Japan Auto
